Martín Alsina, economista e investigador del centro Ceres, ha manifestado reparos significativos ante la propuesta de implementar un sistema BRT (Bus Rapid Transit) de superficie en la avenida 18 de Julio. Alsina argumenta que, tras la desestimación de la alternativa del túnel, es crucial «revisar completamente» el enfoque de movilidad.
Sus declaraciones se realizaron a Subrayado luego de moderar una mesa de debate sobre movilidad urbana. El especialista sostuvo que un BRT en superficie «complicaría en gran medida los cruces y no generaría un impacto urbano positivo», un punto que, según él, se evidencia en experiencias internacionales.
Alsina también hizo hincapié en la falta de información esencial para tomar una decisión informada, señalando que «nunca se ha realizado una estimación de costos comparativa y completa», ni un análisis exhaustivo de los costos operativos y de reposición. El economista contrastó la vida útil de diversos sistemas de transporte, explicando que un bus requiere renovación cada 10 o 12 años y sus baterías duran entre 5 y 7, mientras que un tren-tranvía puede extender su operatividad hasta por 40 años. «Necesitamos estudiar a fondo las proyecciones completas de costos a 30 o 40 años. Debemos determinar la solución óptima para la ciudad, un paso que hemos omitido», enfatizó.
Adicionalmente, el experto sugirió que las zonas más céntricas deberían emplear unidades de mayor capacidad, como el tren-tranvía, para evitar inconvenientes en las intersecciones, y complementar esto con servicios de autobús en otros segmentos. «Debe ser una determinación integral, basada en una gran cantidad de datos que, al no haberse estudiado, el gobierno no posee hoy», afirmó.
Alsina también advirtió que el sistema BRT muestra más ejemplos de fracaso que de éxito a nivel mundial, y destacó que aproximadamente 403 ciudades han optado por sistemas de tren-tranvía.
Finalmente, consideró que el «mejor legado» de la actual administración sería dejar preparado un proyecto integral de movilidad para que el próximo gobierno lo ejecute. Alertó que hoy «estamos muy lejos» de poder licitar a corto plazo y de iniciar las obras en 2027, como desea el presidente Yamandú Orsi.
**El Plan Propuesto**
La iniciativa prevé la creación de un corredor exclusivo en 18 de Julio para autobuses rápidos, los cuales circularán por el centro de la avenida y contarán con paradas centrales. Este esquema mantendrá la ciclovía y un número similar de paradas en comparación con el plan del túnel. La propuesta también implica cambios en la circulación de varias calles y la reubicación de otras rutas de transporte, con tramos donde los vehículos transitarán en un único sentido. El sistema comprende dos arterias principales que parten de Plaza Independencia: una a través de 8 de Octubre y Camino Maldonado hasta Zonamérica, y la otra por avenida Italia hasta El Pinar. Se proyecta que el tiempo de viaje entre Independencia y Tres Cruces sea de diez minutos. En Tres Cruces, no se requerirán trasbordos, y las líneas continuarán por los mismos corredores.
Según el presidente Yamandú Orsi, esta opción no es superior a la anterior, sino diferente, y demandará estudios técnicos y consultas antes de su definición. La decisión final recaerá en una agencia conformada por el gobierno y las intendencias. Orsi recalcó que la obra deberá comenzar en 2027 y sostuvo que la nueva propuesta, aunque sin las ventajas del túnel, puede solucionar el sistema con otros beneficios como menores costos y tiempos de ejecución. También aseguró que no habrá consulta ciudadana y que el proyecto cuenta con financiación y generará unos 2.500 puestos de trabajo.
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