La Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (Anetra) implementará una medida que ya adoptaron algunas de sus afiliadas, como Cot y Turismar, prohibiendo el traslado de bicicletas y monopatines eléctricos que funcionen con baterías de litio en las bodegas de sus unidades. Esta disposición, que se extenderá a todas las compañías que integran la asociación, entrará en vigencia próximamente.
Alejandro Fernández, presidente de Anetra, explicó que esta decisión se basa en la clasificación del litio como mercadería peligrosa, lo que implica riesgos significativos al ser transportado en los compartimentos de carga. Fernández subrayó la masividad de la normativa: «Esto va a ser masivo; no va a haber posibilidad de viajar con estos implementos eléctricos en la bodega de los ómnibus», aseguró. Algunas empresas ya están comunicando plazos a sus pasajeros para que se adapten a la nueva disposición.
Desde Anetra, también aguardan una definición por parte de las aseguradoras, particularmente del Banco de Seguros del Estado (BSE), que cubre a la mayoría de las empresas del sector. La consulta busca esclarecer si las pólizas actuales cubrirán eventuales incidentes como incendios relacionados con este tipo de equipos.
**Análisis de una especialista**
Érika Telis, investigadora y docente del Faraday Lab en la Facultad de Ingeniería, un laboratorio dedicado al estudio de baterías y movilidad eléctrica, brindó su expertise sobre las características y los riesgos asociados a las baterías de litio.
Telis detalló que las baterías utilizadas en vehículos eléctricos, incluyendo monopatines, contienen iones de litio que, al desplazarse, otorgan a estos dispositivos un peso reducido. «Por eso la revolución de las baterías, la electromovilidad vino con estas baterías de iones de litio, que las vemos en absolutamente todo», enfatizó.
La especialista afirmó que una batería de iones de litio puede incendiarse si se utiliza bajo «condiciones no adecuadas». Sin embargo, aclaró que «en condiciones de seguridad adecuadas no representan ningún tipo de problema, de riesgo». El peligro surge cuando la batería experimenta un aumento considerable de temperatura, lo que puede desencadenar reacciones químicas internas y generar un incendio.
Telis indicó que la probabilidad de un incendio espontáneo de una batería en estado estacionario (es decir, sin uso) es baja, a menos que esté expuesta a calor extremo. Comentó que «uno esperaría que en un trayecto de ómnibus no levanten los 70-80 grados».
La ingeniera destacó el «mal uso» como un factor clave de riesgo, mencionando ejemplos como la carga y descarga sin control o la conexión a fuentes inadecuadas. Además, hizo hincapié en la falta de reglamentación y control en este ámbito, ofreciendo recomendaciones de mantenimiento para los usuarios.
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